Замена масла в коробке передач

Приветствую, дорогие читатели!
Наконец-то добрался до замены масла в коробке передач. Хочу сразу отметить — на LS600h(L) АКПП никогда не устанавливалась, как и вариатор. В LS600h(L) стоит электромеханическая коробка передач, которая для обычного пользователя едет как вариатор (CVT), но при этом надежна как обычная гидротрансформаторная. Самое близкое название на мой взгляд — E-CVT.

На LS600h(L) установлена коробка модели L110F + раздаточная коробка LF1A (с Torsen внутри).
Вот простой чертеж устройства данной КПП:

Для тех, кто хочет понять, как это работает, можете это сделать здесь.

Скажу сразу — самое слабое здесь, это демпфер, который со временем отъезжает, (особенно после чиповки). По сути является обычной корзиной сцепления с диском, но без выжимного механизма.

Вернемся к теме статьи.
Полный объем ATF — 3.6л, при замене сливается 3.2л, так как часть остается в системе. Так как я планировал делать только полную замену + промыть всю систему, пришлось брать 8 литров (две канистры по 4л).
Собственно покупаю две канистры оригинальной Toyota ATF WS. Каталожный номер: 0888602305. Покупал у дистрибьютора.

Масло купил. Далее фильтр и прокладка поддона. Да, дорого, но с учетом интервала замены, можно позволить.
Все оригинал, ждал с Владивостока неделю…

Каталожный номер фильтра: 35330-30100

Каталожный номер прокладки поддона: 35168-30020

Также покупаю кольцо уплотнительное на сливную и заливную пробки (одинаковые), 2шт.
Каталожный номер: 3517830010.

И уплотнительное кольцо масляного фильтра. Каталожный номер: 9030126014.

Для замены понадобится длинный резиновый или силиконовый шланг (около 8мм по внутреннему диаметру), шприц, максимально большого объема и пару мерных литровых стаканчиков.

Приступаю к замене.
Прогреваю машину, заезжаю на подъемник, снимаю пластиковую защиту, откручиваю сливную пробку и сливаю все масло.

Далее откручиваю поддон (в котором осталось еще достаточное количество масла) и снимаю его. Естественно так легко у меня все не могло пойти. При откручивании болтов поддона я оторвал шляпку одного болта, тем самым добавил себе работы еще на час.
Снял поддон:

Накернил остаток болта четко по центру и начал его высверливать сверлом 3.5мм, постепенно увеличивая диаметр. Далее экстрактором резьбы(хоть раз они действительно помогли), выкручиваю остатки болта и прохожу резьбу метчиком, сначала черновым, потом чистовым.
Ура, резьба сохранена!

Откручиваю старый фильтр, все начисто отмываю, в особенности поверхность прилегания прокладки, и прикручиваю новый фильтр с новым уплотнительным кольцом. Момент затяжки болтов масляного фильтра — 10нм.

Далее поддон.

Снимаю магниты, отмываю их, отмываю поддон, устанавливаю магниты обратно.

Устанавливаю поддон на место вместе с новой прокладкой, без каких-либо герметиков. Момент затяжки болтов поддона 7,5нм. Закручиваю сливную пробку с новым уплотнительным кольцом. Момент затяжки 20нм. Заливную пробку пока не закручиваю.

Далее рассоединяю "обратку", прямо у коробки и заливаю в резиновую ее часть ATF шприцом.

Шприц у меня 300 кубовый, поэтому заливал я достаточно долго. Заливал до того момента, пока из заливного отверстия не потекла ATF. Далее закручиваю заливную пробку с старой прокладкой и заливаю еще 600мл масла (отмеряю мерным стаканчиком). Надеваю ранее подготовленный шланг на металлическую часть обратки (которая идет со стороны радиатора), обратный конец шланга опускаю в другой мерный стаканчик, прошу друга залезть в салон и запустить двигатель. Как только в мерном стаканчике появляется значение 600мл, глушим двигатель. Опять доливаем 600мл, опять запускаем двигатель, опять глушим его, как только сольется 600мл. И так до тех пор, пока не польется чистое масло. У меня на промывку ушло около 2х литров. После того, как убедился, что система промыта, отсоединяю от обратки используемый для промывки шланг, отмываю законцовки магистралей от ATF и соединяю ее, приведя систему в первоначальный вид.

Далее запускаю двигатель и прогреваю его до тех пор, пока температура ATF не достигнет 35-40 градусов по Цельсию, после чего откручиваю заливную пробку и доливаю масло, если потребуется. В моем случае даже немного слилось. После чего замываю прилегающую поверхность пробки, саму заливную пробку, устанавливаю на нее новое уплотнительное кольцо и затягиваю с моментом 20нм.

Устанавливаю пластиковую защиту обратно и готово! Можно ехать)