═════════════════Frequently Asked Question═════════════════

Автор: YURIY-GX71

Итак, ещё одни выходные провёл с пользой для Марчка. На переборку суппортов сподвиг тот факт, что с нашим «хорошим» дождливым Приморским летом на дорогах потоп)) и при попадании в суппорта тормоза на Марчке стали подклинивать и сильно греть тормозные диски. Оригинальные рем.комплекты на суппорта довольно-таки дороговаты и ждать их долго, поэтому разыскал на авто-рынке аналоговые по оригинальному номеру (04479-22010 – задний, 04479-30090 – передний) рем.комплекты некой компании SAM и ждал выходных. Каждый рем.комплект обошёлся по 600 руб. При переборке увидел в каком печальном состоянии были внутренности суппортов, особенно тормозные цилиндры и поршни. На передних суппортах пыльники поршней были беспощадно порваны. Поршни оказались слегка поедены ржавчиной, но я к этому готов не был и под рукой новых поршней не было, поэтому почистил и поставил на место старые. Что касается аналоговых рем.комплектов – всё подошло замечательно как оригинал. По сколько ремонтом данной части автомобиля занимался впервые, вывел особенности в правильности последовательности, которую постараюсь вам изложить. Итак.
Очерёдность переборки задних суппортов:
1. открутить два болта поршневого корпуса (фундамент суппорта откручивать не надо);
2. снять корпус не откручивая от него тормозной шланчик;
3. прокачать педалью тормоза до момента пока поршень не выскочит из цилиндра (потому как в ручную поршень вытащить не получится, я пробовал)) );
4. открутить тормозной шланчик от корпуса и заткнуть его к примеру деревянным чёпиком;
5. разобрать поршневую корпуса, почистить поршневую и цилиндр от всякой гадости, зачистить посадочные места сальникого уплотнителя и пыльника;
6. Поставить сальник и поршень с пыльником, но тоже в последовательности, которая видна на фото:
а) установить сальник;
б) надеть пыльник верхним ободком на поршень оставив нижний ободок в свободном положении;
в) вставить нижний ободок в посадочное место и только потом заводить поршень в цилиндр;
г) медленно задавить поршень в цилиндр, применив к примеру маленький съёмник шкивов, до конца для того чтоб оставить как можно меньше воздуха в цилиндре и было удобно монтировать корпус на ступицу.
7. заменить пыльники на втулках, при чем процедура заводки втулок с пыльником в корпус такая же как с поршнем;
8. установить готовый корпус на ступицу, прикрутить тормозной шланчик, прокачать тормоза с выпуском воздуха. Усё!

Очерёдность переборки передних тормозов в принципе такая же, но есть нюансы:
1. открутить сначала два болта (верхний ослабить (полностью открутить не получится из-за тормозного шланчика), нижний выкрутить полностью) поршневого корпуса (фундамент суппорта пока откручивать не надо);
2. откинуть корпус не откручивая от него тормозной шланчик;
3. прокачать педалью тормоза до момента пока поршень не выскочит из цилиндра;
4. открутить тормозной шланчик от корпуса и заткнуть его к примеру деревянным чёпиком;
5. снять корпус и фундамент суппорта;
6. заменить сальник и пыльник поршневой в той же последовательности, что и на заднем суппорте;
7. заменить пыльники на фундаменте;
8. установить готовый фундамент и корпус суппорта на ступицу, прикрутить тормозной шланчик, прокачать тормоза с выпуском воздуха. Усё!
Вот как-то так. Заодно, поскольку ещё с прошлого года в гараже лежали, пришедшие с экзиста, оригинальные тормозные шланчики на переднюю ось заменил и их (родные уже потрескались). Надеюсь, что кому-нибудь моё описание этой процедуры пригодится.
Фото по этой процедуре прилагаю, но разобью на две записи, чтоб все фото выложить! Сначала фото по переборке задних суппортов.