════════════Frequently Asked Question════════════
Автор: Pashsh
Источник: Pashsh
Основание: тема

Сборка, монтаж ДВС

Сборку производил в обратном порядке.

Несколько неприятных моментов доставили нижние рычаги со старыми шаровыми и сошками.
Мне пришлось ночью съездить в свой гараж и и б е й ш и й винтовой пресс (по видимому для опрессовки в заводских условиях разных подшипников и валов)и мои оригинальные тойотовские пресспроставки решили это дело на ура.

Как пук — легко и непринужденно с прессом это проделывается за 25-30минут.
Отмечу, пока я не поставил под капот джей, не проводил полной протяжки нижних рычагов и кастор тяг –ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ЗАГРУЗКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ.</b>
Потом я поставил заниженные Тейны на место стока. Картриджи оказались совсем целыми – очень удивлен их работой.
Оригинальные пыльники штоков проработали всего 2 года и совсем целые. Отбойники как новые. Опоры стоек — дубли от RBI скоро попросят поменять их на оригинал(парни не ставьте это дерьмо, ей богу параша-деталь).

Вот он и на месте.
Процедура помещения ВВТИ сердца сопровождалась отсутствием опыта в этом деле.
Огромная деталь никак не хотела крениться хвостовиком коробки в сторону тоннеля кардана.

Участвовавшие все же не поддались этому и мотор таки встал на свое место.

Примерка кардана показала правильность выбора а34х передней части и а42х задней (все от х8х машины).

Перестановка подвесного прошла тоже гладко. Раскернив гайку с контр пояском, я сдернул фланец и подвесной от 42-й коробки .
Потом поставил их на 34-ую переднюю часть.
Съем фланца производил мощным трехлапым съемником by USSR (очень впечатляющий съемник, такой свирепый и оборонный, хабы из ступиц лупит аки пресс ))) ).

Отступление.
Вообще развитый (по всем феншуям гаражного исскуства ) инструмент позволяет творить чудеса.
Еще пару лет назад я даже и представить не мог, что смогу ТАК справляться с машиной.
И это приносит удовольствие. (Передернем, немного ))) ) Инструмент Тойоты показал себя чудесно.
Все действительно работает. Трубные ключики и головки четко справляются со своей работой — ни один фитинг не погнут, ни одной гайке не свернул шлицы.
Проставки выпрессовали и запрессовали нижние шаровые опоры, опорные сайленты на нижнем рычаге и растяжке-кастор. Ни на минуту не пожалел что приобрел их.
Согласно философии производителя и букварю по ремонту авто я уже давно придумал себе хобби. Говорю очень искренне.

Подушки.
Штатные от GX-81 были порваны, от нового мотора резинки тоже повреждены(досадно, я не приготовился к этому моменту). Исходя из этого мотор не был поставлен на подушки, а только положен на обрубки старых. Чутка позже я закуплю нужные детали и закреплю их на своих местах у себя в гараже.

Кронштейны мотора.
Это отдельная полемика. Очень убедительно выгладит теория с разворотом кронштейнов от х9х машин.
Но… на х10х блоке при установке кронштейнов от jzx90 задом наперед из 4-х крепежных болтов встанут на свои места только 3.
Поэтому на мою jzx81 балку отлично ложатся опоры с подушками от х10х и баста.
Сдвиг относительно радиатора таков, что вискомуфта снимается и ставятся вентиляторы.

После погрузки на свое место мотора, я повисел всем своим грузом на стабилизаторе и прокатил машину туда-обратно на 40-50 см. После просто протянул подвеску.

На этом визит в радушный свап гараж(уже второй по счету), закончился (Игорь, Тимур, Глава семьи Игоря еще раз большой вам респект!).
Уже в третий раз я упаковал все свои пожитки в багажник и на буксире одной очень интеллигентной Сузуки Витары XL7 (Миха, спасибо! ) поехал в родной гараж.
Там пройдет досборка, подключение и пуск мотора.

Продолжение будет.

ЗЫ Крайние части мануала будут выходить по мере исполнения работ. Сейчас вынужденный перерыв из-за погоды на улице, бабла и отсутствия света в гараже…
Всем большое спасибо.